Cicloturismo

El cicloturismo es una actividad que combina la actividad física y el turismo. Consiste en viajar en bicicleta visitando los lugares que se encuentra uno a su paso. Se hace por placer no por competición, por lo que no se puede llegar a denominar práctica deportiva.
Se pueden hacer viajes de cualquier duración, tanto en el día como de varias semanas, meses o años. Una persona en razonable forma física y con una bicicleta cargada de equipaje, puede hacer entre 50 y 150 km. por día, dependiendo del tipo de terreno, por lo que se pueden cubrir distancias considerables en unos pocos días.

Para viajes de varios días caben dos alternativas básicas: ir con vehículo de apoyo, o autosuficiente. Esta última modalidad además admite dos variantes:llevar todo lo necesario para dormir y comer (tienda de campaña, saco de dormir, útiles de cocina, etc.)"vivaque" o alojarse en hoteles/hostales y comer en restaurantes ("cicloturismo de tarjeta de crédito").
Hay empresas que organizan viajes en bicicleta y que suelen llevar una furgoneta de apoyo en la que viaja el equipaje, además de contar con herramientas y repuestos para solucionar cualquier avería, o poder actuar de "escoba" recogiendo a quienes no aguanten el ritmo o se lesionen.
En las grandes ciudades, como la ciudad de México, es tradicional que los ciclistas se reúnan para efectuar paseos en grupo. De esta manera el cicloturista cuenta con el apoyo y compañía de los demás miembros, haciendo más seguro y placentero el viaje.
En algunos países hay auténticas redes de vías para bicicletas, y hay una iniciativa para hacer grandes rutas ciclistas por Europa: EuroVelo.

Características especiales

Partes de la bicicleta de cicloturismo

Cuadro: Puede Ser desde Cromo a un Aluminio de buena aleación. Poniendo la atención en que resista un mayor peso si viajamos con alforjas porque esto implica un peso adicional.

Horquilla: Si bien en el cicloturismo "europeo" o puramente carretero, nos convendría pensar en ahorrar un poco de peso con una bicicleta 100% rígida, para el cicloturista de América del Sur, y en especial en Chile, debido a lo diverso de su geografía, tener una horquilla con un recorrido moderado entre 40 a 80mm hará que nuestro viaje por senderos o caminos de ripio sea mucho más agradable.

Ruedas: En este caso no podemos privarnos de unas buenas mazas, unas llantas de doble altura, buenos rayos (radios) y un enrayado de calidad. Sobre todo al viajar con alforjas, el peso en la rueda trasera es considerablemente mayor.

Neumáticos: Resistentes, según lo presupuestado podemos pensar en alternativas, pero básicamente, debemos pensar en un neumático como mínimo de 1,90 y no más de 2,30, recomendado el delantero direccional y traccional el trasero, la experiencia no nos da mucha confianza con neumáticos mixtos, ni muy entregados a condiciones particulares de terreno, como lisos y delgados, o para barro. Todo esto a menos que nuestro viaje sea puramente carretero, aunque siempre esta la tentación de desviarse del tranquilo asfalto para descubrí que hay detrás de ese riachuelo o sendero.

Grupo: Aquí la recomendación es algo de buena calidad sin un precio alto. Si pensamos en cicloturismo pensamos en viajar a diferentes lugares, muchos de ellos alejados de cualquier tallercito o puesto de bicicleta. Tenemos que pensar entonces en contar con un conjunto mecánico que pueda repararse y ajustarse fácilmente... y que si cortamos cadena o perdemos nuestra pata decambios podamos mirar en caso extremo esa bicicleta que esta estacionada en la puerta de un fundo en lo alto de la montaña.

Frenos: Un buen V-Brake y no se recomienda más que eso, por regulación y por la posibilidad de repararlo y reemplazar en caso de falla. De todas formas no olvides que deben "frenar" y frenar con peso adicional nos requiere mucha seguridad en el frenado. Por cierto, nunca esta demás traer consigo piolas adicionales. Si has pensado en frenos de disco... meditalo... puede traernos más de algún problema.

Manubrio (también denominado manillar, te o puños): Recomendado un manillar de doble altura una tee alta, piensa en tu espalda recta y largas horas de viaje y contemplación de la naturaleza.

Sillín: La recomendación es comodidad, según gustos, puede ser un sillín enorme y con resortes propios, también un sillín delgado y duro, es cosa de gustos y costumbres.
Pedales: Pensemos en un buen pedal, ancho y si se sienten las fijaciones hay que dejarlas en casa, si bien aumentan el rendimiento... para cicloturismo no serán de mucha ayuda, cuando queramos parar a sacar esas fotos del recuerdo o cuando descansemos o simplemente nos detengamos en subida, debido al peso que adquiere nuestra bicicleta. Es mejor tener la seguridad de estirar nuestros pies en cualquier momento, además las posibilidades de hacer trayecto a pie o pasar por ríos, nos hacen pensar en un calzado cómodo, adecuado al ambiente y temperatura del lugar.

Parrilla: Las hay traseras y delanteras de acero y aluminio. Recomendación. Acero y robusta, las costosas parrillas de aluminio no soportan gran peso y además en caso de soltarse será muy difícil repararlas o encontrar un soldador de aluminio.

Alforjas: Impermeables o resistentes al agua, que sean fáciles de sujetar a la parrilla y de acceso rápido al interior.

Bolso delantero: Es uno de nuestros mejores compañeros en la ruta, en el podemos llevar nuestras raciones de marcha, barras de cereal, chocolates etc, así mismo algunos elementos de mecánica y primeros auxilios, mapas etc.

Mochilas y camelback: En cicloturismo no son recomendados, pueden causar molestias de espalda.

Pata o pie de apoyo: Muy útil al momento de viajar y detenerse. Recomendada resistente y de acero.

Cicloturista

Grupo de cicloturistas

CICLISMO ARTÍSTCICO

El Ciclismo Artístico es un deporte similar al patinaje sobre hielo y a la gimnasia. Es una disciplina que requiere destreza, equilibrio, concentración y coraje.
Las pruebas consiste en que los competidores, de manera individual o en parejas, llevan a cabo su ejercicio con acompañamiento musical durante 6 minutos, mientras que un jurado juzga la calidad del mismo.

El primer Campeonato del Mundo de Ciclismo Artístico se celebró en 1956.

Este deporte es muy popular en Alemania, donde hay no menos de 10.000 licencias.

TRIAL

Se conoce como trial a la modalidad deportiva sobre ruedas -con o sin motor- donde se trata de superar diferentes obstáculos delimitados en una trazada concreta dentro de una zona señalizada, utilizando para ello; habilidad, equilibrio y valor.
El trial de motociclismo es una disciplina motociclística en la que los pilotos deben superar obstáculos sin tocar el suelo con el cuerpo ni caerse.

Las habilidades esenciales son el equilibrio y la planificación de los movimientos para avanzar en el recorrido. Esta disciplina es particularmente popular en

España y el Reino Unido.
Originalmente, el trial se disputaba en zonas naturales, por lo que los obstáculos eran piedras, troncos de árboles, arroyos y barrancos. Más recientemente, algunas competencias se disputan en recintos cerrados, como estadios y gimnasios.
Comparadas con las motocicletas de motocross y enduro, las de trial son más livianas, carecen de asiento, los neumáticos van más desinflados y el recorrido de la suspensión es más corto.

HISTORIA

En el año 1909 se disputó la primera edición de los "Scottish Six Days Trial" (las primeras ediciones duraron en realidad cinco días). En ella se mezclaban competencias de velocidad y de habilidad; en estas últimas no se podía poner el pie en el tierra. En las primeras ediciones incluso corrían automóviles.

Las motos utilizadas son motocicletas de calle, a las que se le incorporan ruedas de tacos, manillares más anchos y poco más.
A principios de los años sesenta se fundaron marcas inglesas especializadas en motocicletas de trial, entre ellas Triumph, Tiger Cup 200 y BSA. A la vez también pasarán a construir motos de dos tiempos equipadas casi todas con motores Villiers, la mayoría utilizarán el mismo o se basarán en él.

Cuando algunos pilotos profesionales provenientes del motocross se incorporaron a esta disciplina, la postura de manejo pasó a ser más erguida.

En el año 1964, la situación sufre un cambio drástico. Sammy Miller, piloto inglés considerado el mejor de su tiempo, hoy una gran leyenda, fue fichado por Bultaco. Don Paco Bultó, basándose en sus consejos técnicos y su experiencia y la técnica de bultaco le creará una moto específicamente para el trial y revolucionaria, que Miller pondrá totalmente a su gusto denominada Sherpa T. Desde entonces surgirá una nueva época dónde la evolución la marcarán las nuevas motocicletas.

El británico Mick Andrews, otra figura del trial internacional fichará por la marca española Ossa dando lugar a la MAR. Casi al mismo tiempo entrará en el trial la marca Montesa, que también alcanzo un gran éxito y numerosos triunfos con su Cota247, caracterizada por un nuevo diseño estético innovador de Leopoldo Milà. La revolución ocasionada por la primera bultaco de trial fue tan grande que actualmente las competiciones de trial clásicas tienen una categoría propia denominada pre-65, que al mismo tiempo sirve para separar las dos épocas caracterizadas por las motos clásicas inglesas y las españolas.